在疫情过后，海外留学、求职更加趋于理性；每个人都会更深地思考世界以及个人未来的发展。以创新为本的企业，如苹果及特斯拉，不仅仅使用科技改变了人类的生活，也用其直面挑战，敢为人先的精神激励着我们去突破自我。越来越多的学生与家长将进入苹果等开创型企业工作视为职业生涯的目标，同时也意识到STEM及其他未来社会发展亟需的专业（而非文科、商科等传统专业）才是海外求学的核心价值。

这篇报道阐述了苹果公司在开发新能源汽车过程中经历的蛰伏、他们的解决方案以及颠覆传统汽车制造业的锋芒，也启发着有志于前往海外以改变人生轨迹的学子——他们应该选择哪一个奔跑方向。

如果苹果公司(Apple Inc.)想要在汽车项目上取得成功，它就必须瞄准价值2,300亿美元的豪华汽车市场。这样做可能是让投资者满意的唯一方法。但要想取代梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等拥有125年历史的老牌汽车制造商并非易事。

路透社(Reuters)上月报道称，这家iPhone制造商已经重新投入生产自家汽车，但彭博新闻社(Bloomberg News)透露，这款车至少还需要五年时间才能投产。自该项目于2014年启动以来，苹果经历了多次失败，2016年和2019年解雇了数百名员工，原因是成本飙升，关注点从电动汽车转向自动驾驶技术，然后又回到了电动汽车。如果首席执行官蒂姆•库克(Tim Cook)继续推进，他将面临如何进入一个以盈利能力微薄而闻名的市场的艰难抉择。

苹果公司首席执行官蒂姆•库克(Tim Cook)

尽管特斯拉公司(Tesla Inc.)最近在股市大获成功，但它也暴露出了缺乏汽车行业经验的缺陷，一再出现制造混乱，未能实现生产目标。因此，毫无疑问，苹果会将生产外包给第三方，比如麦格纳国际公司(Magna International Inc.)。

大约五年前，这家加拿大公司曾一度有近100名员工与苹果公司合作，帮助这家科技公司完成工程流程。但与麦格纳的工作还没上升到解决如何或在哪里制造汽车。

这次，麦格纳并不是唯一的选择。富士康科技集团，为苹果公司生产iphone，也进入了汽车行业——它去年与菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles NV）成立了合资企业，这家总部位于米兰的汽车巨头正在与法国标致雪铁龙集团合并。或许更确切地说，老牌汽车制造商如今是非常有分量的候选人。

韩国现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)似乎证实了当地有关它正在与苹果进行谈判的报道，然后又将声明收回。这样的合作可能有助于解决苹果早些时候在零部件方面遇到的一些问题。

在消费电子产品领域，这家加州公司习惯于优先获得最好的技术。毕竟，在为供应商创造利润方面，它是最大的玩家。比如，如果苹果想要独家使用最新的3D传感器技术，供应商们会不遗余力地为苹果今年预计销售的2亿多部iphone贡献力量。

就像苹果在2016年学到的那样，汽车行业的情况就不一样了。由于不清楚第一年预计会出货多少辆车，也不知道什么时候会出货，当大众汽车(VolkswagenAG)这样的客户当年销量将达到1,000万辆左右时，供应商几乎没有什么动力专门提供零部件。

因此，苹果与一个老牌汽车制造商合作是很有必要的，五家公司脱颖而出：大众，雷诺-日产-三菱联盟，沃尔沃及其中国母公司吉利汽车控股有限公司，通用汽车公司，还有现代汽车与韩国同行起亚汽车公司。现代汽车均开发了足够大的电动汽车平台，以促使供应商争夺合同。一些公司已经表达了为其他品牌生产汽车的意愿——大众已经与福特合作，通用与本田合作。

尽管如此，虽然合作可以降低你的固定成本，但在盈利方面却面临挑战。汽车咨询公司汽车实验室(the Car Lab)总裁埃里克•诺布尔(Eric Noble)表示，代工生产汽车的成本通常比自己生产汽车的成本高出10%左右。此外，汽车制造业的利润率已经比iPhone要低。据彭博新闻社(Bloomberg News) 2018年报道，特斯拉Model 3的毛利率可能在30%左右。苹果iPhone的毛利率几乎是这个数字的两倍。

电动汽车最大的一项支出是电池，由于原材料的固定成本，电池并没有从规模经济中受益。在特斯拉Model3中，电池成本占总制造成本的三分之一以上，每台大约1.3万美元。如果像路透社所说的那样，苹果能够通过新的电池技术找到降低成本的方法，那么汽车制造将变得更有吸引力。但如果电池价格与特斯拉相似，即使电池价格便宜50%，汽车的盈利能力也可能低于苹果iPhone。

价格是弥合差距的明显途径。苹果不会制造大众汽车。它必须是一辆豪华车，价格可能需要超过10万美元，特别是如果它拥有使用尖端激光雷达技术的自动驾驶能力。理论上，这将是一个与iPhone类似的定价策略，但在实践中，它将针对完全不同的消费群体，这并不容易。吸尘器制造商戴森(Dyson)在意识到每辆车需要15万英镑(20万美元)后，放弃了自己的汽车研发计划。

苹果更有可能成为一个真正的汽车制造商。在软件和设计方面，它比现有厂商更有优势，甚至可能在电池技术方面更胜一筹，不过这些优势不会永远持续下去。最好的办法是让价格更接近法拉利，而不是菲亚特。

竞争又开始了。

新闻出处：

https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2021-01-08/here-s-how-apple-can-tackle-the-230-billion-luxury-car-market?cmpid=socialflow-facebook-view&utm_content=view&utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=socialflow-organic&fbclid=IwAR348arD5LjWPYzIVTZuh2QaAaMERadmuR7EoMk5ilC0jWxP38ZHMWFw6zs